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Especialistas de todos los ámbitos se han dado cita en la primera edición de “Jornadas sobre el Impacto Aéreo” organizadas por la Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo, dentro de un ciclo de mesas de trabajo que se realizarán por todos los aeropuertos de España.

En esta primera edición, celebrada en Barcelona, gracias al patrocinio del ayuntamiento de Castelldefels, municipio afectado por los ruidos de los aviones de El Prat y la organización vecinal “Prou Soroll”, los ponentes a las jornadas han coincidido en los efectos negativos que tiene el impacto aéreo, ya sea acústico como medioambiental en las personas y en el propio medio ambiente.

Sin embargo, también han apostado por la posibilidad que existe en que tanto navegación aérea como calidad de vida de los ciudadanos sea un hecho compatible y animan a los ciudadanos afectados a que reclamen sus derechos constitucionales y a la Administración a que cambie el actual sistema de navegación por otro más racional y ajustado a las verdaderas necesidades de transporte.

Más de diez millones de ciudadanos afectados en Europa

El presidente de la UECNA (Unión Européenne Contre les Nuisances des Avions), Martín Kessel, afirmó que en la Unión Europea hay más de diez millones de habitantes afectados por el ruido de los aviones, una cantidad que aumentará más si se tiene en cuenta que el tráfico aéreo aumenta cada año entre un 4 y 5 por ciento. La previsión es que el mismo se doble dentro de, apenas 20 años.

Las afecciones no sólo vienen por el despegue o aterrizaje de aeronaves, o los pasillos aéreos que hay cerca de los aeropuertos, sino que éstos tienen otras actividades igualmente molestas como es el caso de los chequeos de maquinaria (la mayoría de las veces de noche), el mantenimiento y la carga y descarga de las mercancías.

Efectos nocivos para la salud

Por su parte el Catedrático de Salud Pública del “Departament de Cièncias Experimentals i de la Salud, Universitat Pompeu Fabra de Barcelona” afirma que según estudios recientes como el RANCH (donde participa Ámsterdam, Londres y Madrid) y el HYENE (Londres, Ámsterdam, Berlín, Estocolmo, Atenas y Milán) hay una clara asociación entre el ruido de los aviones y el aumento en la tensión arterial de las personas, ya sean adultos y niños, además de problemas de comprensión lectora en los niños expuestos. Sin olvidar los posibles riesgos que también tienen para la salud los contaminantes químicos asociados al combustible de las aeronaves.

La contaminación de la atmósfera y el efecto invernadero

La aviación aérea no sólo tiene efectos nocivos para los habitantes que viven en un entorno próximo al aeropuerto, sino ambientales ya que emiten substancias que afectan a la calidad del aire, pero no sólo a nivel local sino regional e incluso a escala planetaria y al propio clima en sí.

Según datos oficiales la aportación que hace la navegación aérea a la contaminación atmosférica es del 3 por ciento de la emisión, sin embargo datos extraoficiales aseguran que ese porcentaje alcanza hasta el 200 por ciento.

“La importancia y alcance de estos efectos sobre el clima y por extensión sobre el medio ambiente y las personas todavía no son bien conocidos ya que la propia naturaleza crea unos mecanismos naturales de ajuste con consecuencias desastrosas”, afirma Juan María Cisneros Sanchiz, físico y meteorólogo, experto en la capa de ozono y la composición de la atmósfera, así como autor de un informe realizado en 1999, encargado por el Instituto Nacional de Meteorología, sobre la contaminación atmosférica del aeropuerto de Barajas y los incrementos esperados a causa de la ampliación.
Opciones para reducir el ruido en los aeropuertos

Los actuales sistemas de análisis de decibelios están en manos de AENA que realiza mediciones con promedios, lo que en la mayoría de las ocasiones salen resultados de dB. bajísimos, cuando han existido puntas de más de 100 decibelios.

Pero en nuestro país existe un sistema de monitoreo de rutas que estudia el ruido aeroportuario con gran precisión, tanto de los decibelios como de la dispersión de los aviones en sus rutas, según su creador Nicola Van Osteen, Ingeniero Aeronáutico y General Manager de Anotec,
Derechos de los Ciudadanos

“Afortunadamente la comunidad internacional ha incorporado límites al desarrollo económico y material mediante la adopción de criterios de sostenibilidad y principios como el de prevención y “quien contamina paga”. Estos principios y criterios tienen reflejo en tratados internacionales, y ordenamientos jurídicos nacionales en los cuales el papel de los ciudadanos se considera fundamental” afirma Mª Ángeles López Lax, Abogada Ambientalista, Gerente de la Asociación para la Comunicación Medioambiental (ACIMA) y Asesora Legal de la “Asociación Nacional Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo”.

Hay muchos ejemplos de insostenibilidad social observados en la aprobación y funcionamiento de nuestras infraestructuras aeroportuarias, cabe citar, entre otros, hechos como aprobar planes directores de aeropuertos, ampliaciones y rutas aéreas sin previa consulta ciudadana, ni publicidad alguna. Establecer órganos de participación para el control del cumplimiento de las condiciones de funcionamiento establecidas en una declaración de impacto ambiental de una infraestructura aeroportuaria, con sólo representantes de las administraciones públicas. O, simplemente, no informar a los posibles afectados.

La aceptación social de infraestructuras aeroportuarias

Tomar en cuenta a la población circundante que va a ser afectada por un proyecto de infraestructura (aeropuerto y rutas de entrada y salida) y a la población que va destinado el servicio, máxime cuando se trata de satisfacer un interés general, es un requisito de sostenibilidad que requiere un cumplimiento real y efectivo de los derechos básicos de acceso a la información y participación pública, pues para que el público pueda opinar, rechazar , aceptar o sufrir las consecuencias un proyecto que afecta a su medio ambiente y calidad de vida ha de disponer de información y formación, que tanto la autoridad que aprueba un proyecto como el promotor del mismo deben facilitarle y brindarle “sin necesidad de que sea pedida” y por supuesto cuando expresamente así se lo pidan ha de disponer cauces reales y efectivos a través de los cuales pueda dar su opinión Y su opinión ha de ser tenida en cuenta a la hora de aprobar y gestionar dichos proyectos.

Tomar en consideración al público que se va a ver afectado por una infraestructura supone por supuesto respetar sus derechos fundamentales al disfrute y goce pacífico de la vivienda, la libertad de residencia, el derecho a la propiedad privada, la seguridad jurídica y la igualdad, y desde luego hacer efectivo su derecho a ser indemnizado o expropiado, tras un procedimiento contradictorio, cuando el interés público exija el sacrificio o limitación de dichos derechos.
AENA: “La sociedad demanda servicios de transporte”

Finalmente, el Director de Infraestructuras de AENA, José Manuel Hesse, que acudió como invitado a esta primera edición de “Jornadas sobre el Impacto Acústico”, afirmó que son los ciudadanos los que demandan mejores servicios de transporte y gracias a la aviación la sociedad se ha hecho más humana en cuanto a la posibilidad de acercamiento de las familias.

Sin embargo, apoyó a la “Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo” en establecer un diálogo entre los afectados y la Administración.
Objetivos de la Asociación: Información y diálogo

La “Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo” ha apostado por la vía del diálogo, la información y el conocimiento de la realidad, como herramienta de primer orden para propiciar el cambio de modelo y estilo con el que hasta ahora se han proyectado y gestionado nuestras infraestructuras aeroportuarias, a partir de la cual podremos comenzar a definir que tipo de desarrollo sostenible queremos para nuestro transporte aéreo. Y como prueba de ello es el acuerdo alcanzado con la Presidenta de AENA para presentarle un listado de peticiones sobre el cual podremos trabajar para definir ese cambio, que ambas partes seguramente necesitamos, del cual esta ponencia es un avance.